主页 > 公司动态 > >> 6up“新舟”600货运机后机身疲劳试验进展顺利

  日前,中航工业强度所完成了“新舟”600飞机货运后机身疲劳试验自平衡框架主体的安装,这是此项试验的重要一环。

  自平衡框架于5月9日开始安装,强度所高度重视项目进展,6up,承担试验的领导和相关科室人员积极配合机电工作,全体人员克服重重困难,常常工作至深夜。如此奋战两周,最终顺利完成了主体7根立柱、30余根横梁、28根斜撑以及配套两层检查平台的安装。

  框架整体为拼接式长方体结构,大部分连接处为螺接连接,框架加工完毕后在飞豹机电厂房进行了试装。尽管如此,这依然对现场安装提出了更高的要求。在强度所106试验室东北角,吊车能起吊的最大高度为9米,可操作空间大小为10米×18米,而整体框架高度为7米,占地面积为7.5米×16米,这给框架部件的起吊、安装带来了诸多不便;此外,框架安装时后机身试验件已经安装到位,这也给框架安装带来困难。强度所密切部署,克服种种困难,安全完成了安装工作。

  据了解,2月底,强度所与中航工业西飞签订了“新舟”600飞机货运后机身疲劳试验合同,试验准备时间仅4个月。在接到任务书后,强度所立即对项目任务进行分解,并紧紧把握关键点,与西飞跟试人员通力合作,促进了安装工作按期完成。

  0(MA600)由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线是“新舟”系列涡桨支线)飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。

  新舟600选用普拉特惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机,具有成本低廉,6up燃油消耗少等优点,与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同,新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间,并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

  新舟600飞机是中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司在新舟60飞机(MA60)的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括:通过结构改进,提高飞机的维护性和整机疲劳寿命;采用了玻璃化座舱,由5个综合显示器组成的综合航电系统。

  通过综合航电与故障诊断系统的设计改进,提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率;新舟600最大航程达到3000公里,通过开发延程飞行(ETOPS)功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进,提高飞机的舒适性。此外,改进项目还包括整机减重,缩短了起飞距离,增加了商载,节油性能更加好,有效提升了飞机运营的经济性。

  新舟600飞机商载提高7-8%,维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求,可以迅速改变飞机构型,派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。